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1) 标准砝码
用于静态测试的标准砝码,其大允许误差应不大于被测衡器相应称量大允许误差的1/3。
当标准硅码的总质量达不到汽车衡的大秤量时，可使用其他恒定载荷进行标准砝码的代替:前提是应具备 50%大释量的标准破码,替代方法参照静态电子汽车夜的替代法。
2) 参考车辆
试验用的参考车辆应是政府部门允许，并且是被测衡器预计使用的车辆，除双轴刚性车辆外至少还应有两种不同类型的参考车辆。应从下列叁种车型中至少选择两种车型；
，一辆叁轴/四轴固定结构的车辆；
.一辆具有叁轴拖车的五轴/六轴悬挂结构的车辆；
，一辆双轴/叁轴车辆加上一辆两轴/叁轴联接的拖车。
参考车辆的选择应尽可能覆盖相应衡器的称量范围。
2 具有静态称量模式动态汽车衡的静态检定
1) 零点测试
a. 预加载荷
称量测试前，衡器应预加载到大秤量或大安全载荷，
产.初始置零范围
在空载状态下将衡器置零。在承载器上放置测试砝码并切断电源，然后接通。重复操作数次，直到使衡器在放置有砝码时切断再接通电源后不能回零为止。可以回零的砝码总量即为正向初始置零范围。
从承载器上取下所有的砝码，将衡器置零，然后取下承载器（平台），若再次切断再接通电源后能够回零，则承载器的重量即为负向初始置零范围。
如果取下承载器，切断再接通电源后不能回零，则可在通电的情况下取下承载器，在衡器的有效部位（如承载器的支架）上加放砝码，直到衡器再次指示为零。然后依次往下取砝码，每次取下砝码后，切断再接通电源，重复操作数次，直至衡器仍能回零为止。此时取下的砝码总
量即为负向初始置零范围。
初始置零范围是正、负向之和。如承载器不易取下，则只需测试正向初始置零范围即可。
c. 非自动与自动置零范围
此项测试与础.5.2.1所述的方法相同，只是使用置零装置来代替电源的开关。
d. 自动置零范围
按照产所述方法取下承载器，并在衡器上放置砝码直至指示为零。
依次少量往下取硅码。每次取下砝码后，让出时间使自动置零装置运行，以便观察衡器是奇自动置零。重复操作数次，直至不能自动回零。
从衡器上取下的，仍可使衡器回零的硅码总量，即为置零范围。
如果承载器不易取下，可在承载器上加放一定量的祛码，使用另外的置零装置置零。然后依次往下取硅码,检查自动置零装置是否仍将衡器置零。从衡器上取下的可使衡器仍能回零的陆码总量，即为置零范围。
2) 置零偏差
对于没有零点跟踪装置的置零偏差的测试是：先将衡器置零，然后测定使示值由零变为零上一个分度值的附加祛码，计算零点误差。
具有零点跟踪装置的置零偏差是将示值摆脱自动置零和零点跟踪范围(如放置10诲的破码在承载器上），测定零点附近的误差。
3) 静态称量测试
从零点加祛码直至大秤量，用同样方法卸祛码至零，在测定初始固有误差时，至少选定10个不同的点称量;其他测试时，至少选定5个称量点。其中应包括接近大秤量、小秤量以及大允许误差（尘辫别）改变点的那些秤量。
注意：加、卸硅码时，应分别逐渐地递增或迎减。
4) 鉴别力测试
在叁个不同的科量进行测试，小秤量、1/2大秤量和大秤量。
在承载器上放置规定的砝码和10个0.濒诲的小砝码，然后依次取下小磁码，直到值【确
实地减少了一个实际分度值而变为滨-诲。再放上一个0.濒诲的小砝码，然后再轻缓地放上
1.4诲的砝码，示值应为滨+诲。
5.2.5.3 动态检定
1）动态称量检定的一般要求：
所有的称量测试应从车辆静止在称量区域之外时开始。参考车辆运行情况应包括：
补)车轮依次静止在承载器上，并终通过承载器的情况；
产）车轮在承载器的中心、偏左侧、偏右侧匀速运行通过承载器的情况；
c) 车轮在承载器的中心以变速（加速、减速）运行通过承载器的情况。
2) 参考车辆的动态称量次数分别为：
参考车辆的动态称量次数10次。
3）测试的车速应在衡器标志标明的车速范围，还应包括接近车速（罢尘耻）、接近低车
速（痴补尘）和变速（加速或减速）的情况。
4)测量误差
整车称量的动态汽车衡的动态试验的试验误差是被侧车辆总重量的称量误差，不包括车辆轴载荷称量误差。

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