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弯板式动态轴重仪工作原理及特点

弯板式动态轴重仪工作原理及特点

弯板式动态轴重衡采用了弯板技术，是由弯板式称重传感器、地感线圈、红外线车辆分离器、轮胎识别器和数据处理中心等构成的动态轴重衡。它具有高准确度使用寿命长、对车辆行驶速度要求范围较宽、安装调试方便易行等特点，其称量准确性可满足我国交通部门高速公路计重收费的要求.
弯板式称重技术于1968年在欧洲开始使用，国外弯板式称重设备主要用在车速范围为(0～200)办尘/丑的动态超限检测。经过软件升级和设备国产化配套，从2003年开始，弯板式称重设备在国内开始大规模地应用于高速或普通收费公路的计重收费。弯板式称重设备用于计重收费的技术路线是：汲取国外技术，从车辆宽速度范围(0～200办尘/丑)过渡，因此从技术原理及技术经验上能较平稳地实现这种过渡，且长期使用的稳定性和可靠性好。弯板式称重传感器是一种弯板式动态轴重衡的工作原理是这样的：承载器由两块弯板式称重传感器组成，当车轴行驶在承载器上时，传感器内部的电阻应变网产生一个与汽车轴载成正比的模拟信号，并且输出的周期与轮胎停留在传感器上的时间相同。每当一个轮胎经过传感器时，传感器就会产生一个新的电子脉冲。这样由弯板式称重传感器完成车轴的称重、速度检测、轴型判断等工作。再由红外线车辆分离器来进行车辆的分离及提供开始、结束等信号。线圈来完成测速、倒车的检测，并与红外线分离器一起对非车辆以外的物体或人通过时的判断，减少出错。轮胎识别器主要用来检测通过车辆每轴的轮胎数。上述信息全部由数据采集器采集，并做预处理输入给中央控制单元，由中央控制单元来处理来自于各传感器的信号、计算数，把相关数据通过通讯方式送给收费计算机。

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